马克?卡文迪什（Mark Cavendish）曾骑着它打破了环法自行车赛的赛段冠军纪录，这些深截面车轮对职业自行车队来说并不陌生。

评价：加速性能出色、侧风稳定性强且滚动速度快。在这个价格区间，其重量比一些类似的车轮要重，但它们的刚性弥补了这一点。不过，如果你想要无钩轮圈，那就得去别处看看了。

Vision 对其 Metron 系列进行了重大改进，以使这些车轮与当前的竞争产品保持同步。新款 Metron 60 SL 是去年马克?卡文迪什（Mark Cavendish）用来打破环法自行车赛单站胜利纪录的车轮，也被其他几个世界巡回赛车队使用。

Vision 的 60 SL 轮组被多支世界巡回赛级别的车队使用。

新款 Metron SL 的关键更新是改进后的轮圈轮廓，其内部宽度从 19 毫米增加到 21 毫米。最宽处的外部宽度为 32 毫米，轮胎所在的轮圈处测量为 29.5 毫米。

带钩的轮辋深度为 60 毫米。

前轮和后轮圈都具有相同的设计轮廓，深度为 60 毫米，并且它们仍然带有钩边，抵制了无钩边的趋势。对于某些人来说，这可能被视为缺乏进步性，而另一些人可能会对继续使用带钩边的轮圈感到高兴。

该轮廓设计为与 28 毫米轮胎配合使用效率最高，尽管 Vision 没有说明这些车轮的空气动力学性能如何，只是表示它们是使用 CFD（计算流体动力学）和风洞测试设计的，以使其快速且稳定。

内轮辋宽度一直在增加，Metron SL 的宽度增加了 2 毫米，达到 21 毫米。

与许多新的轮组一样，现在 DT Swiss 的星型棘轮专利已经过期，Vision 采用了棘轮花鼓设计，其自有 PRS 花鼓具有螺旋离合棘轮。这与大多数棘轮设计不同之处在于齿是倾斜排列的。

这个花鼓使用 72 个齿，形成 5 度的啮合角，旨在提供快速咬合和加速，摩擦最小，并且维修所需的零件更少。内部轴承是密封的盒式轴承。

前轮使用 21 根直拉刀片辐条，驱动侧有 7 根放射状编织，制动侧有 14 根 2 交叉编织。

后轮使用 24 根辐条，制动侧有 8 根 1 交叉编织，驱动侧有 16 根 3 交叉编织。

声称的重量是 1590 克，这似乎是准确的，因为这些评测用的轮子在我的秤上重 1603 克，包括胎垫、气门嘴和 Shimano 飞轮。

在价格方面，2000 英镑对于一套车轮来说是很大一笔钱。